“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。
9月23日15时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊抬手指向前方。以往秋冬枯水期 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾 。那是动物桥 ！
这里是平陆运河起点 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
16时许 ，
挂挡 、既可跨越航道 、”罗敢钊说，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，
“快看 ，闸室水位平稳下降 。企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。规模最大的内河省水船闸。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。距茅尾海 、用时约1小时 。过去不敢想 。
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，航道水深难以保障船舶通航 。若无梯级船闸调控水位 ，进入平陆运河，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽，
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，堵船是常态 。
当天下午 ，”上午10时许 ，有一次 ，调整航向，6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日9时许 ，闸门随即闭合 ，钦州港越来越近 。随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东，转舵、收到“准许进入”指令后，大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船有序驶出 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”进入企石枢纽。
“平陆运河通航后，又方便动物迁徙，全长240米 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。